El Honda Civic 2022 tiene un techo soldado con láser, lo que extiende la tecnología a vehículos OEM de nivel básico y utiliza acero de mayor resistencia (HSS) y aluminio para ahorrar peso, dijo el líder del proyecto de Honda en su taller Great Steel Design.
En general, HSS constituye el 38 por ciento de la carrocería del Civic, según Jill Fuel, gerente de programa local para nuevos modelos en American Honda Development and Manufacturing en Greensburg, Indiana.
"Nos centramos en áreas que mejoraron la clasificación de colisión, incluido el compartimiento del motor delantero, algunas áreas debajo de las puertas y un diseño mejorado de la aldaba", dijo. El Civic 2022 recibe la calificación Top Safety Pick+ del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS).
Los materiales de acero rápido utilizados incluyen alta resistencia y excelente conformabilidad (laminados en caliente), 9%; conformabilidad acero avanzado de alta resistencia (laminado en frío), 16% acero de ultra alta resistencia (laminado en frío), 6% y acero de ultra alta resistencia (laminado en frío). ), 6% Acero de alta resistencia (laminado en caliente) 7%.
El resto del acero de la estructura es acero comercial galvanizado – 29%, acero aleado con alto contenido de carbono – 14% y acero bifásico de mayor resistencia (laminado en caliente) – 19%.
Fuel dijo que si bien el uso de HSS no es nada nuevo para Honda, todavía existen problemas con los accesorios para aplicaciones más nuevas. "Cada vez que se introduce un nuevo material, surge la pregunta: ¿cómo se puede soldar y cómo se puede hacer que sea sostenible a largo plazo en un entorno de producción en masa?"
"Durante un tiempo, el mayor problema para nosotros fue intentar soldar la costura alrededor o a través del sellador", dijo en respuesta a una pregunta. “Esto es nuevo para nosotros. Hemos utilizado selladores en el pasado, pero sus propiedades son diferentes a las que hemos visto en adhesivos de alto rendimiento. Por eso hemos integrado... muchos sistemas de visión para poder controlar la ubicación del sellador en relación con la costura”.
Otros materiales, como el aluminio y la resina, también reducen el peso pero también sirven para otros fines, afirmó Feuel.
Señaló que el Civic tiene un capó de aluminio diseñado para reducir las lesiones a los peatones mediante el uso de puntos de absorción de impactos y áreas en relieve. Por primera vez, un Civic norteamericano tiene un capó de aluminio.
El hatchback está hecho de un sándwich de resina y acero, lo que lo hace un 20 por ciento más liviano que un componente totalmente de acero. "Crea líneas de estilo atractivas y tiene parte de la funcionalidad de un portón trasero de acero", afirma. Según ella, para los consumidores esta es la diferencia más notable entre el coche y su predecesor.
Esta es la primera vez que se produce un Civic hatchback en Indiana. El sedán es similar al hatchback y comparte un 85% de chasis y un 99% de chasis.
El año modelo 2022 introduce la soldadura láser en el Civic, llevando la tecnología al vehículo más asequible de Honda. Los OEM han utilizado anteriormente techos soldados con láser en una variedad de vehículos, incluido el Honda Accord de 2018 y posteriores, el Acura TLX de 2021 y posteriores y todos los modelos Clarity.
Honda ha invertido 50,2 millones de dólares para equipar la planta de Indiana con la nueva tecnología, que ocupa cuatro naves de producción en la planta, dijo Fuel. Es probable que esta tecnología se extienda a otros vehículos Honda mejorados de fabricación estadounidense.
La tecnología de soldadura láser de Honda utiliza un sistema de doble haz: un láser verde en el panel frontal para precalentar y limpiar el revestimiento galvanizado, y un láser azul en el panel trasero para derretir el cable y formar la unión. La plantilla se baja para aplicar presión al techo y eliminar cualquier espacio entre el techo y los paneles laterales antes de soldar. Todo el proceso dura unos 44,5 segundos por robot.
La soldadura láser proporciona una apariencia más limpia, elimina la moldura utilizada entre el panel del techo y los paneles laterales y mejora la rigidez de la carrocería al fusionar los paneles, dijo Fuell.
Como señaló Scott VanHull de I-CAR en una presentación posterior de GDIS, los talleres no tienen la capacidad de realizar soldadura láser. “Necesitábamos un procedimiento muy, muy detallado porque no podíamos volver a realizar la soldadura láser o la soldadura láser en el taller de carrocería. En este caso, no había herramientas disponibles que pudiéramos usar de manera segura en el taller de reparación”, dijo VanHulle.
Los reparadores deben seguir las instrucciones de Honda en techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx para realizar reparaciones seguras y adecuadas.
Otro proceso nuevo desarrollado para el Civic consiste en dar forma a las pestañas de los pasos de rueda traseros. El proceso, según Fuell, incluye una guía de borde que se acopla con el cuerpo y un sistema de rodillos que realiza cinco pasadas en diferentes ángulos para completar el look. Este puede ser otro proceso que los talleres de reparación no pueden replicar.
El Civic continúa la tendencia de la industria al aumentar el uso de adhesivos de alto rendimiento en varios componentes de los bajos. Fuel dijo que usar 10 veces más adhesivo que en Civics anteriores aumenta la rigidez de la carrocería y mejora la experiencia de conducción.
El adhesivo se puede aplicar en un "patrón reticulado o continuo". Depende de la ubicación alrededor de la aplicación y del lugar de soldadura”, dijo.
El uso de adhesivo en la soldadura por puntos combina la resistencia de la soldadura con una mayor superficie adhesiva, dice Honda. Esto aumenta la rigidez de la unión, minimizando la necesidad de aumentar el espesor de la chapa o añadir refuerzos de soldadura.
La resistencia del piso del Civic aumenta mediante el uso de un marco enrejado que conecta los extremos delantero y trasero del túnel central con el panel inferior y los travesaños traseros. En general, Honda dice que el nuevo Civic tiene un 8 por ciento más de torsión y un 13 por ciento más de flexión que la generación anterior.
Parte del techo de un Honda Civic 2022 con uniones soldadas con láser sin pintar. (Dave LaChance/Noticias impulsadas por reparadores)
Hora de publicación: 15 de febrero de 2023