La mayoría de los ciclistas se centran en generar la máxima potencia y llevarla al límite. A menudo se pasan por alto los pernos de las ruedas que están sujetos a cargas de corte de más de 30 000 psi en un automóvil con un motor nitro de 11 000 caballos de fuerza y más de 15 000 psi en un portazo.
Para aplicar su experiencia en esta área, nos pusimos en contacto con dos empresas con más de 100 años de experiencia en montaje de ruedas: ARP y Mark Williams Enterprises.
Ya en 1974, Williams desarrolló un conjunto básico para automóviles profesionales que se ha utilizado con éxito desde entonces: un fuerte perno roscado de 5/8″ fijado en la parte trasera con una contratuerca y grandes hombros de 11/16″. para acomodar ruedas motrices de aluminio. Esto centra la rueda en los espárragos y no en la parte cónica de las tuercas. Sin embargo, dada la variedad de espesores de llantas en el mercado y el deseo de mantener el peso de giro al mínimo, hay muchas variables a considerar. Pero primero, veamos los tacones de aguja sin hombros.
Esta figura muestra los diversos parámetros necesarios para seleccionar la longitud óptima del perno de rueda con hombro.
El punto fuerte de ARP es la producción de pernos de rueda especiales a presión en pasos de 7/16-20, ½-20, M12 x 1,50 y M14 x 1,50. El último catálogo de ARP tiene más de tres docenas de números de pernos especiales. ARP también ofrece pernos atornillados (1/2-20) en varias longitudes para ejes no originales, así como pernos M12 x 1,50 con una longitud total de 2,955 pulgadas.
Para un ahorro de peso óptimo, el kit MW premium incluye pernos de titanio y tuercas de aluminio.
Muy superiores a los productos OEM, los pernos ARP están hechos de una aleación de acero al cromo molibdeno 8740 y tratados térmicamente para lograr una resistencia a la tracción de 190,000 psi. Están recubiertos de cadmio para mayor durabilidad.
Instalar pernos a presión es bastante fácil; sin embargo, los pernos ARP están moleteados con interferencia y el perno puede girar si el orificio es demasiado grande. Por este motivo, casi todos los ejes y bujes de los coches de carreras del mercado de recambios están equipados con pernos atornillados.
(Izquierda) Los pernos a presión ARP suelen ser específicos de la aplicación, pero para otros vehículos pueden especificarse por longitud total (1), longitud moleteada (2), longitud de punta (3) y diámetro moleteado (4). Están disponibles con varios tamaños de hilo. (Derecha) Las dimensiones críticas necesarias para seleccionar correctamente un perno roscado incluyen la longitud debajo de la cabeza (1), la longitud de la rosca (2) y la longitud de la punta (3). ARP ofrece seis configuraciones.
Para aquellos que estén considerando modificar los ejes OEM para que se ajusten a otros pernos o mazas perforadas, pueden encontrar instrucciones detalladas en el catálogo de ARP (copias impresas gratuitas disponibles previa solicitud).
Los espárragos con reborde MW están disponibles en acero y titanio. Una configuración típica consta de pernos de 5/8-18 y tuercas de seguridad que la mantienen en su lugar, y la rueda se mantiene en su lugar con tuercas con brida dividida y arandelas de aluminio para evitar daños a la rueda.
Los pernos atornillados se pueden encontrar en una variedad de configuraciones que incluyen llaves hexagonales, de 12 puntos y hexagonales. El ARP suele ser de 12 puntos.
Hay disponibles pernos de aleación de titanio que son aproximadamente un 45% más livianos que los pernos de acero del mismo tamaño. Esta es una consideración importante para los ciclistas que buscan mantener la masa de efecto al mínimo. Sin embargo, la mejora del rendimiento tiene un precio, ya que los pernos de titanio cuestan aproximadamente tres veces más que los pernos de acero.
Por supuesto, es importante seleccionar la longitud correcta del perno; el hombro de transmisión del perno debe estar completamente acoplado con la rueda. MW recomienda que el vástago del perno sin rosca sea ligeramente mayor que el espesor combinado de la tapa del freno o del tambor y la rueda. La arandela debe ser más gruesa que la parte del hombro que sobresale de la superficie de la rueda.
Las tuercas de base están disponibles con cuatro arandelas diferentes de 3/16″ a 3/4″ de espesor.
Para facilitar la instalación de cualquier tipo de perno (rueda o de otro tipo) y reducir la posibilidad de dañar las roscas o la protuberancia del perno, MW ofrece una herramienta especial de ajuste de pernos que se adapta a una variedad de cartuchos desde 5/16-24 hasta 5/8. -18.
No pensarías que las tuercas de perfil bajo serían el foco, pero Williams ha desarrollado un dispositivo eficaz con arandelas de aluminio encapsuladas de varios espesores, desde 3/16″ a 3/4″ para compensar diferentes combinaciones de ruedas y tapas de freno y evitar que las ruedas daño. Se utilizan tuercas de base de acero Snap-Lock en lugar de tuercas con brida estándar con cuatro opciones de arandelas.
ARP fabrica una amplia gama de pernos de rueda de ajuste a presión, desde los enormes “pernos de velocidad” utilizados por los equipos de la Copa NASCAR (izquierda) hasta los pequeños pernos personalizados utilizados en más de tres docenas de vehículos.
Para aquellos que buscan un ahorro absoluto de peso, MW ofrece una tuerca de aluminio de una sola pieza fabricada en aluminio 7075-T6 y anodizado duro. La arandela de aluminio incorporada encaja en la tuerca y gira libremente. Aunque están incluidos en el set de pernos MW Titanium, también se pueden utilizar con pernos de acero.
En este punto, tienes… información que puedes utilizar para hacer que la transmisión de tu auto de carreras sea “a prueba de balas”. Además, tanto ARP como MW cuentan con equipos técnicos experimentados que brindan asistencia cómoda y personalizada de forma gratuita.
Los kits de pernos MW estándar incluyen pernos con collar, contratuercas y contratuercas de acero y paquetes de 10 de aluminio.
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Hora de publicación: 22 de abril de 2023