En 2021, Land Rover agregó una variante más corta de dos puertas a su Defender resucitado: Defender 90. En comparación con el Defender 110 más grande, la versión más corta del icónico SUV británico Rover se ve muy linda. Con su elegante techo blanco, proporciones perfectas, pintura Pangea Green y neumáticos de repuesto flotando en el portón trasero de apertura lateral, el Defender 90 tiene una sensación diferente al 110 más grande.
Aunque su forma cuadrada clásica y sus excelentes detalles son básicamente los mismos, la caja del Defender 90 se ve mejor y tiene más propósito. Si el Guard 110 de cuatro puertas es un SUV familiar de fin de semana conducido por padres filiales, entonces el 90 es la persona a la que le da pereza surfear y volver a casa en el barro los martes.
Por supuesto, esto es un poco estereotipo. El 110 de cuatro puertas tiene un aspecto elegante y le gustan las excursiones improvisadas, que pueden incluir nadar desnudo en un arroyo o arroyo de hasta 35,4 pulgadas de profundidad y utilizar un sensor de vadeo para detectar la profundidad delantera y mostrarla en la pantalla táctil central. Salvo en los casos más extremos, el 110 y el Defender 90 son igualmente buenos en todoterreno. Esto incluye el mismo ángulo de aproximación y de salida (lo que indica su capacidad para subir obstáculos empinados sin rayar la barbilla o el parachoques trasero) y un sistema de respuesta de terreno 2 opcional que permite al conductor elegir según el terreno el modo de tracción óptimo.
Pero para los SUV de dos puertas, ya sea el Defender, el renacido Ford Bronco o el clásico Jeep Wrangler, hay algo más significativo. Vale la pena señalar que antes del lanzamiento de los nuevos Defender 90 y Bronco (el Bronco de cuatro puertas también está disponible) el verano pasado, el Wrangler era el último SUV de dos puertas que aún se vendía en los Estados Unidos. Y esta configuración del Wrangler (su historia de dos puertas se remonta al Jeep Willis que ayudó al ejército estadounidense a ganar la Segunda Guerra Mundial) su versión ilimitada de cuatro puertas superó decisivamente las ventas.
En el primer año, Land Rover vendió más de 16.000 protectores de cuatro puertas galardonados en Estados Unidos. Joe Eberhart, presidente y director ejecutivo de Jaguar Land Rover Norteamérica, dijo a Forbes Wheels que como el Defender 90 acaba de llegar a la sala de exposición, es demasiado pronto para decir cuántos compradores elegirán una versión más pequeña y deportiva.
"Sabemos que existe un mercado para el Defender 90", dijo Eberhardt. “Son personas que buscan medios de transporte más personalizados y expresivos; algo que se destaque entre la multitud”.
Mientras los estadounidenses descartaban el despreocupado cupé de dos puertas, desde el Chevrolet Camaro hasta el lujoso GT de Europa y Japón, este grupo práctico también se ha alejado de los SUV y camionetas de dos puertas.
Pero los servicios públicos de gran tamaño no siempre son el estándar. Durante décadas, incluidas las décadas de 1950, 1960 y 1970, las ventas de sedanes de dos puertas han superado a las de los sedanes. A la gente no le importa sentarse en el asiento trasero. En muchos casos, la puerta de un cupé del tamaño de un yate (piense en el Cadillac Eldorado) es tan grande como una balsa oceánica. En cuanto al 4×4 de los primeros años, el modelo de dos puertas era muy popular entre el público al aire libre. Esos modelos aventureros y sin pretensiones incluyen el Toyota “FJ” Land Cruiser (fabricado de 1960 a 1984 y ahora una preciosa colección): el Toyota 4Runner de primera generación, el Chevrolet K5 Blazer, el Jeep Cherokee, el Nissan Pathfinder, el Isuzu Montado de la Policía y los Pies. Wayne, Indiana, Boy Scouts internacionales de Harvester.
Los fabricantes de automóviles también introdujeron varios objetos altos y del tamaño de un bocado, presagiando la era transfronteriza actual. En 1986, Suzuki triunfó con su elegante Samurai de dos puertas, un mini SUV que, a pesar de tener sólo un motor de 63 caballos, es divertido en la calle y loco en el todoterreno. El Samurai se convirtió en el automóvil japonés de más rápidas ventas en la historia de Estados Unidos en su primer año y dio origen al Suzuki Sidekick (y a la filial Geo Tracker de General Motors), tras lo cual el controvertido escándalo de vuelcos afectó sus ventas y condenó su destino.
El Toyota RAV4 original ofreció modelos de dos puertas de 1996 a 2000, y en 1998 introdujo un convertible adecuado para estudiantes de segundo año. El más extraño es el Nissan Murano CrossCabriolet. Esta versión convertible de dos puertas del popular Murano luce (y se conduce) como un Humpty Dumpty después de su accidente. Después de tres años de ventas tibias, Nissan amablemente descontinuó la producción en 2014, pero quizás fue la última en reír. Rodar hoy en el CrossCabrio descapotable atraerá a un grupo de curiosos más rápido que algunos coches deportivos.
El nuevo Defender 90 también llamará la atención, pero en el buen sentido. Conduje el Defender 110 y realicé una subida accidentada desde las empinadas laderas del Monte Equinox en Vermont; Todo terreno incondicional en las selvas de Maine, incluida la carpa opcional en la azotea hecha en Italia de $ 4,000 en Landy Camp durante la noche. Ambos modelos representan una nueva piedra de toque para el rendimiento todoterreno de los 4×4, gracias en parte a la suspensión neumática adaptativa y al sofisticado chasis de aluminio, Land Rover afirma que su rigidez es tres veces mayor que la de la mejor carrocería. Camión con estructura.
Sin embargo, en las carreteras rurales al norte de Manhattan, el Defender 90 demostró inmediatamente su ventaja de flexibilidad sobre su hermano mayor. Como era de esperar, este es un SUV pequeño que pesa solo 4,550 libras, pero con el mismo turbo. El 110, más potente y sobrealimentado, de 296 caballos de fuerza, tiene un motor de cuatro cilindros de 4,815. El precio del Defender 90 también es más bajo, a partir de $48,050, mientras que el 110 de cuatro cilindros comienza en $51,850. Naturalmente, no importa cuál de las dos opciones de motor tenga, se siente más rápido al tacto. La primera edición del Defender 90 ($66,475) que conduje estaba casi completamente cargada con un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros con un sobrealimentador, un turbocompresor y un sobrealimentador híbrido suave de 48 voltios. Aquí viene la cantidad justa de 395 caballos de fuerza.
Acelera a 60 mph en 5,8 segundos, manteniendo el estilo del SUV más pequeño. El Defender V8 tope de gama estará disponible a finales de este año (dos estilos de carrocería), a partir de $98,550 por el 90 y $101,750 por el 110. Estos modelos de motores V8 de 5.0 litros sobrealimentados brindan 518 caballos de fuerza, que es lo mismo que los motores que proporcionan potencia de fuego a la altura de la banda sonora del uso de artillería en modelos como el Jaguar F-Pace SUV, el deportivo F-Type y el Range Rover Sport SVR.
Ya sea un Defender, un Wrangler o un Mustang, la versión de dos puertas también pretende tener una ventaja todoterreno, aunque sólo un pequeño número de propietarios maximicen esta capacidad. El tamaño compacto les permite elegir senderos más estrechos y giros más cerrados que sus hermanos más fuertes. La distancia entre ejes más corta les permite superar obstáculos más altos sin “centrarse” o colgarse cerca del medio como un balancín sobre un punto de apoyo.
¿Cuál es el secreto más guardado de estos resistentes SUV? En realidad, son muy adecuados para cierto tipo de fashionista urbano, como atestiguan los dos primeros propietarios de un Wrangler. El nuevo Defender 90 mide sólo 170 pulgadas de largo, más de un pie más corto que el sedán compacto Honda Civic. (Los dos Wrangler miden aproximadamente 167 pulgadas de largo). Esto les permite meterse en espacios de estacionamiento muy estrechos. Al mismo tiempo, son fortalezas altas y bien armadas, perfectas para observar el tráfico y defenderse de los impredecibles conductores de Uber. Estos SUV también pueden salvar baches y otros obstáculos urbanos que pueden dañar los neumáticos y ruedas de los coches tradicionales.
A pesar de las agradables proporciones y las ventajas de rendimiento, todavía existen dos obstáculos. El espacio de carga relativamente delgado y el asiento trasero más complicado equivalen a una entrada y salida terrible. Salir de ellos requiere la destreza de los jóvenes para evitar tropezarse con los umbrales y aterrizar los primeros dientes en la acera.
Los protectores de dos puertas facilitan las cosas, incluido un botón en los asientos delanteros que puede empujarlos hacia adelante para una entrada más fácil (pero aún incómoda). Sin embargo, una vez abordados, los delanteros de la NBA tienen suficiente espacio para la cabeza y para las piernas.
La mayor desventaja es que las 17 pulgadas de longitud perdida (en comparación con 110 pulgadas) están casi en su totalidad en la bodega de carga. 110 El espacio de carga detrás de la segunda fila es más del doble que en la década de 1990: 34,6 pies cúbicos y 15,6 pies cúbicos. 110 también ofrece un par de asientos de tercera fila de tamaño infantil con capacidad para siete personas. El 90 ofrece un asiento plegable opcional (también disponible en el 110) que convierte el asiento delantero en un cómodo banco de tres filas con capacidad para seis personas. Sin embargo, para familias con cochecitos para dos personas y mucho equipamiento, 110 es un juego lógico.
Stuart Schorr, jefe de comunicaciones de JLR Norteamérica, señaló con razón que los clientes potenciales sabrán a qué club pertenecen: “Cuando llevé a algunas personas a dar una vuelta en los años 90, dijeron: 'Definitivamente compraré esto [porque] no buscar una solución práctica; Lo compré porque es genial y me gusta'”.
Hora de publicación: 03-oct-2021