Debido a la falta de supervivientes y de pruebas físicas, la causa del accidente sigue siendo una especulación, según los informes. Sin embargo, se concluyó que el yate volcó después de que se cayera la quilla. La investigación se centró en la quilla que se había desprendido del yate volcado. Como se puede ver en las fotos, los tornillos de la quilla trasera del quad están oxidados y posiblemente rotos. El informe menciona específicamente correos electrónicos entre miembros de la tripulación sobre el hundimiento del yate, así como mensajes de los propietarios del yate, algunos de los cuales no fueron recibidos. El diseño y las especificaciones de la quilla hicieron referencia a la Unidad Wolfson de la Universidad de Southampton, que comparó las especificaciones con los estándares de diseño requeridos actualmente. Descubrieron que la quilla y las especificaciones cumplían en su mayoría con los estándares actuales, excepto que el diámetro y el grosor de las arandelas de la quilla eran 3 mm más estrechos. Creían que con los pernos de la quilla rotos (oxidados), la quilla no permanecería conectada en un colapso de 90 grados. Se han identificado los siguientes problemas clave de seguridad: • Si se utiliza unión para fijar el refuerzo al casco, la unión puede romperse, debilitando toda la estructura. Es importante tener en cuenta que un enlace roto puede resultar difícil de detectar. • Una conexión a tierra “ligera” aún puede causar daños importantes no detectados al enlace de la matriz. • Las inspecciones periódicas del casco y la estructura interna deberían ayudar a proporcionar una alerta temprana de una posible separación de la quilla. • La planificación del acceso al mar y una planificación cuidadosa de las rutas pueden reducir en gran medida el riesgo de daños relacionados con el clima. • Si se detecta una intrusión de agua, se deben verificar todas las posibles fuentes de entrada, incluido el punto donde la quilla se une al casco. • En caso de zozobra y zozobra, es necesario poder hacer sonar una alarma y abandonar la balsa salvavidas. A continuación se muestra un resumen del informe. Haga clic aquí para leer el texto completo Alrededor de las 04:00 del 16 de mayo de 2014, el yate Cheeki Rafiki, registrado en el Reino Unido, salía de Antigua a unos 720 metros al este-sureste de Nueva Escocia. , Canadá Miles volcó en Southampton, Inglaterra. A pesar de las exhaustivas búsquedas y del descubrimiento del casco volcado del yate, aún no se ha encontrado a los cuatro miembros de la tripulación. Aproximadamente a las 04:05 del 16 de mayo, el capitán de la radiobaliza personal, Chiki Rafiki, hizo sonar la alarma, lo que provocó una búsqueda masiva del yate por parte de aviones y barcos de superficie de la Guardia Costera de EE. UU. A las 14:00 horas del 17 de mayo se descubrió el casco volcado de una pequeña embarcación, pero las malas condiciones meteorológicas impidieron una inspección más detallada y a las 09:40 horas del 18 de mayo se abandonó la búsqueda. A las 11:35 horas del 20 de mayo, a petición oficial del gobierno británico, se inició una segunda búsqueda. El 23 de mayo a las 15.35 horas se encontró el casco volcado del yate, identificado como el de Chika Rafiki. Durante la investigación se confirmó que las balsas salvavidas del barco todavía estaban a bordo en su posición normal de estiba. La segunda búsqueda finalizó a las 02:00 horas del 24 de mayo porque no se encontró a nadie. El casco del Cheeki Rafiki no fue recuperado y se estima que se hundió.
A falta de supervivientes y pruebas físicas, la causa del accidente sigue siendo una especulación. Sin embargo, se concluyó que Chiki Rafiki volcó y volcó después de que se rompió la quilla. Aparte de cualquier daño evidente en el casco o el timón directamente atribuible a la separación de la quilla, es poco probable que el buque haya chocado con un objeto submarino. Más bien, el impacto combinado de la encalladura previa y las reparaciones posteriores de su quilla y base pueden haber debilitado la estructura del barco, con la quilla unida al casco. También es posible que uno o más de los tornillos de la quilla estuvieran dañados. La consiguiente pérdida de resistencia puede provocar el desplazamiento de la quilla, que se ve agravado por el aumento de las cargas laterales cuando se navega en condiciones de mar deterioradas. El operador del yate, Stormforce Coaching Ltd, realizó cambios en sus políticas internas e implementó una serie de medidas para evitar que el incidente se repita. La Agencia de la Guardia Marítima y Costera se ha comprometido a codificar claramente los requisitos para la estiba de balsas salvavidas inflables a bordo de los buques en colaboración con el Royal Yachting Institute, que ha desarrollado una versión ampliada de su guía de supervivencia en el mar que aborda la posibilidad de rotura de la quilla. Se ha pedido a la Federación Marítima Británica que trabaje con certificadores, fabricantes y reparadores para desarrollar directrices líderes en la industria para la inspección y reparación de yates con respaldo de fibra de vidrio y cascos adheridos. También se ha pedido a las agencias marítimas y de la Guardia Costera que brinden orientación más clara sobre cuándo se requiere la certificación de embarcaciones comerciales pequeñas y cuándo no. Se dio más asesoramiento al organismo rector del deporte para que emita directrices operativas para los sectores comercial y recreativo del mundo de la navegación a vela con el fin de crear conciencia sobre los daños potenciales de cualquier encallamiento y los factores a considerar al planificar los párrafos náuticos.
Hora de publicación: 22 de febrero de 2023