Trepamos rocas cubiertas de musgo y bajamos terraplenes resbaladizos, serpenteando lentamente; el sonido de los turbocompresores y el chirrido de los gases de escape eran los únicos sonidos que se escuchaban por encima del ruido de la piedra caliza bajo las ruedas. En algún lugar cerca de la cumbre, un halcón de cola roja chilló en señal de advertencia cuando nuestro vehículo líder giró hacia el norte por la cresta. Es un gran día conduciendo un SUV de 250.000 dólares que, a juzgar por la barba de Zeus, parece ser tan feliz en la naturaleza como nosotros.
De cualquier manera, nos sentimos como si estuviéramos en el corazón de la Selva Negra en Alemania, con toneladas de dosel, niebla, musgo y montañas a nuestro alrededor. Con 270 acres de senderos e interminables pruebas todoterreno en el Dirty Turtle Off-Road Park del norte de Kentucky, los muchachos de All-Terrain Outfitters sirven como los principales vehículos de rescate/observación y estamos listos para poner en acción nuestros avatares 4×4². . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: subrayado; decoración de texto: subrayado; espesor-decoración-texto:.0625rem; color-decoración-texto: #595959; desplazamiento de subrayado de texto: 0,25 rem color: #595959; -webkit-transition: fondo 0,4 s; transición: fondo 0,4 s; fondo: gradiente lineal (#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-fondo -tamaño:100% 200%; tamaño de fondo: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; color-decoración-texto: #000000; -posición-fondo-webkit: 100% 100%; posición de fondo: 100% 100%; } Sucio Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Mientras que gran parte del público se quedó sin aliento con disgusto o aplaudió al ver nuestro enorme préstamo alemán, los amigos cercanos quedaron atónitos al saber que efectivamente compraríamos un SUV todoterreno de 250.000 dólares. Naturalmente, hicimos caso omiso de los que odian y detractores y probamos el G550 4×4² como conductor diario y como rodillo de agua biturbo para agua fangosa.
El último aplauso para la generación saliente del G-Wagen es un ejercicio de extremismo y simplicidad. Este G-Wagen desmilitarizado, con su elegante cabina y sus patas Unimog, es posiblemente uno de los mejores camiones que el dinero puede comprar, siempre que tenga suficientes.
Equipado con todo, desde guardabarros de fibra de carbono hasta suspensión ajustable de doble tubo KW, el 4×4² encarna el estilo del atrevido jugador de poder, tanto en apariencia como en rendimiento. Desafortunadamente, la primera parte de nuestra revisión será sobre la experiencia de montar en la calle, ya que la mayoría de las personas que pueden comprar estas bestias tienden a deambular por la ciudad en lugar de aprender a usar el casillero G de manera constante.
En carretera y en entornos urbanos, el 4×4² supera a la mayoría de los vehículos de su clase. Aun así, a pesar de su impresionante elevación, sus voluminosas dimensiones y el inevitable juego del manillar, una vez que te acostumbras a la altura de 7'4" del G y casi el mismo ancho, es sorprendentemente fácil de manejar. Es importante recordar que este tanque es “cuadrado” por alguna razón y que en la mayoría de los estacionamientos no cabe, por lo que encontrar un lugar de estacionamiento adecuado puede llevar un tiempo.
Cuando decimos “sencillo” no estamos bromeando. No hay HUD ni configuración del controlador para cambiar. Diablos, esta cosa ni siquiera tiene control de crucero: solo pedales de freno y acelerador, un volante y algunas palancas de cambio de aleación elegantes para cada clima y situación de conducción. Los controles del conductor siguen la misma filosofía que el G Bodyline. Se trata de una forma extremadamente sencilla de conducir un coche de la vieja escuela que supone un soplo de aire fresco para los guerreros del fin de semana.
En términos de opciones, nuestro G vino con una única mejora de $6,500: la impresionante pintura metálica de Paprika. Envuelto en ese tono rosado, con guardabarros de carbono que cubren los grandes frenos de color rojo brillante, amortiguadores de doble tubo y resortes que se asoman detrás de las exclusivas llantas de aleación de 22 pulgadas, obtendrás mucho espectáculo con todos los V8 Biturbos en movimiento.
En realidad. Pise el acelerador y los rotores Mercedes V8 de alimentación forzada impulsan dos turbocompresores montados en el centro que generan 416 caballos de fuerza y 450 lb-pie de torsión. Cuando lo haga, espere que las cifras de eficiencia caigan a un solo dígito, lo que es típico de una rampa de aceleración, gracias a un peso en vacío 4×4² igualmente robusto y a una transmisión permanente de tracción total. Pise suavemente el pedal del acelerador y la EPA cree que también obtendrá 11 mpg en ciudad y en carretera.
Debido a la extrema geometría de la suspensión y la calibración de la dirección del automóvil, el juego que se siente al conducir puede resultar un poco confuso al principio para aquellos que nunca antes han conducido un SUV con elevador. Si bien cambiar a una configuración deportiva con amortiguación electrónica reduce el balanceo y el rebote de la carrocería, algunos ajustes finos de los amortiguadores KW ajustables pueden ser apropiados si no desea la rigidez de un Focus RS.
El interior del G realmente tiene lujo y tecnología útil de Mercedes-Benz. Los característicos asientos de gamuza 4×4² con calefacción y ventilación, con refuerzos ajustables y densas tiras de fibra de carbono son buenos ejemplos, pero la cabina también tiene lo que llamaríamos opciones extrañas.
Por ejemplo, la puerta trasera con bisagras tiene solo 36 pulgadas de ancho debido al rango de giro limitado, el mayor pestillo y la profundidad de la puerta misma. La voluminosa puerta cerrada hacía que la carga fuera extremadamente complicada, ya que no se podía abrir lateralmente como algunos camiones y furgonetas frigoríficos.
Otras molestias incluyen el descenso automático pero no el levantamiento, ventanas y techo corredizo, asientos traseros no ajustables (que dejan sólo 41,9 pulgadas de espacio limitado para las piernas) y una posición de asiento incómoda y casi perfectamente vertical. Por último, aparcar algo tan grande sin una cámara de 360 grados también puede resultar un poco estresante. Con un radio de giro comparable al de una locomotora de vapor y un peso en vacío de 6,825 libras, el G se siente más o menos igual.
Dejando a un lado los dolores de cabeza urbanos y los defectos de diseño, pasamos al segmento todoterreno de esta revisión, donde el 4×4² se lanza con tenedores y cuchillos en ristre. Durante décadas, el Geländewagen ha sido el vehículo elegido por los ejércitos de todo el mundo, gracias en gran parte a su triple bloqueo del diferencial. Aunque en casos extremos se recomienda dejar los lockers delanteros debido a movilidad limitada, ruido, etc., las fuertes lluvias y los senderos llenos de piedra caliza requirieron participación una vez que llegamos al primer sendero.
Conducir todoterreno en condiciones tan extremas mientras se disfruta de las comodidades de un Mercedes-Benz de 250.000 dólares es como ser tocado con seda persa. Desde la subida a la montaña que comenzó ese día, el monstruo lo superó, mientras los asientos ventilados refrescaban nuestras caderas y la sinfonía de Mozart llenaba nuestros tímpanos.
Con placas protectoras delanteras reforzadas, ejes pórtico, escapes con puertos y plegables en ambos lados y una resistente parrilla Mansfield de acero inoxidable en la parte trasera, este G tiene mucho que gustar si le gusta un asiento todoterreno estándar. La articulación de las ruedas, los puntos de separación, los espejos laterales plegables eléctricos, el ajuste de rango bajo y la distancia al suelo de 18 pulgadas hacen del 4×4² una máquina todoterreno extremadamente capaz, con el escape ronroneando cada vez que presiona el pedal del acelerador.
Los únicos obstáculos que encontramos durante nuestra prueba todoterreno de casi cinco horas fueron el radio de giro del automóvil, tener que preocuparnos constantemente por el ancho de 86,2 pulgadas del SUV y los problemas de distancia al suelo con los manillares traseros Mansfield, combinados con una falta de agarre. en subidas de colinas. con neumáticos todoterreno Pirelli Scorpion. Otro inconveniente: a veces, cuando llegas a la cima de una colina, una cámara de tracción delantera resulta útil, especialmente cuando el asiento del vigilante de seguridad no está disponible.
Para los compradores de SUV de lujo, el 4×4² es posiblemente una de las opciones más descaradas y atrevidas que el dinero puede comprar. El hombre que salvó el G-Wagen dos veces dijo dos veces que la razón principal por la que prefiere el 4×4² a cualquier otro automóvil no es porque sea muy todoterreno o lujoso, sino porque parece que fue diseñado por un niño de cinco años. . Voluminoso, cuadrado y construido para recibir golpes, este automóvil alemán desmilitarizado es un vehículo que la gente ama u odia, no sólo por su insaciable sed de buena gasolina, sino también por su apariencia.
Lo que empezó como una máquina de guerra fallida se ha convertido en un monstruo. Si bien la nueva generación se ha alejado un poco de sus raíces de 40 años, hay que respetar el hecho de que este SUV es una de las mayores historias de éxito en la historia del automóvil. Imperfecto, poco práctico, caro, poderoso, imponente, desagradable, ineficiente, feo, loco, asombroso: todas estas palabras pueden usarse para describir la versión 4×4² del Geländewagen. ¿Sabes? A ella realmente no le importa lo que pienses de ella o quién la monte.
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Hora de publicación: 01-ago-2023