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Los inventarios de los concesionarios de automóviles y repuestos nuevos y usados cayeron a 145 mil millones de dólares en términos de dólares en octubre, el nivel más bajo desde la primavera de 2012, una caída del 23% respecto de octubre del año pasado y una caída del 40% respecto de los meses previos a la pandemia. según los datos publicados por el Departamento de Comercio el miércoles.
Los inventarios en dólares estadounidenses cayeron un 18% a pesar de un aumento interanual del 44% en los precios mayoristas de los vehículos usados y un cambio general de los fabricantes de automóviles hacia autos nuevos premium que priorizaron sus modelos más rentables. Precio promedio de transacción.
Estas distorsiones históricas de precios han inflado enormemente los inventarios denominados en dólares, y pueden causar que estas cantidades de inventario se inflen de maneras históricas. Pero el número real de vehículos en inventario se ha desplomado (llegaremos a eso más adelante) y ni siquiera se ha producido un aumento en el precio. los precios de los vehículos pueden cubrirlo.
La relación inventario-ventas (inventarios en dólares divididos por las ventas en dólares, lo que compensa los precios más altos) volvió a caer en octubre a mínimos históricos en abril y mayo, los más bajos en datos de 1992:
Arriba: Después del momento Lehman a finales de 2008, las ventas de automóviles nuevos se desplomaron, y Estados Unidos repentinamente se inundó de inventarios y la relación inventario-ventas se disparó. El programa de dinero por chatarra de julio de 2009 impulsó brevemente las ventas, impulsando reducir la tasa de inventario a venta durante un mes.
La caída de las ventas en marzo y abril de 2020 desencadenó un aumento aún mayor en la relación inventario-ventas. Los shocks de oferta posteriores y los shocks de demanda estimulados simultáneamente tuvieron efectos persistentes.
Para aclarar: lo anterior trata sobre el inventario combinado de vehículos y repuestos nuevos y usados en dólares. Los siguientes son solo autos nuevos, en unidades. A continuación, presentaremos los autos usados por unidad.
El inventario sin vender de vehículos nuevos y camionetas ligeras fue de 995.568 en noviembre (un 8% más que en octubre, Aleluya), un 64% menos que los 2,76 millones de vehículos nuevos en noviembre de 2020 y menos que los 3,5 en noviembre de 2020. El inventario bajó un 71% en noviembre de 2019 a 100.000 vehículos, según Cox Automotive.
Los días de oferta en noviembre fueron de 32 días y han estado en el mismo rango de 29 a 33 días desde mayo.
Una oferta saludable es de unos 60 días. En noviembre de 2020, la oferta es de 70 días. En octubre de 2019, la oferta era de 88 días: una mala noticia en la otra dirección, que sugiere que el enfriamiento de la demanda ha provocado un exceso de oferta.
El número promedio de días que les toma a los concesionarios vender un automóvil nuevo cayó a un mínimo histórico en noviembre, según Cox Automotive, ya que los clientes ordenaron más vehículos y mencionaron cuándo finalmente los entregaron en el transportista, el inventario del concesionario. los lotes son en realidad muy pequeños.
Las ventas han caído significativamente debido a la escasez de suministros. Según BEA, la tasa de ventas anual desestacionalizada de vehículos nuevos cayó un 19% año tras año en noviembre y un 25% desde noviembre de 2019, ya que había poco inventario disponible para la venta:
Toyota tuvo un buen verano a principios de este año, evitando la mayor parte de la escasez de semiconductores gracias a un acuerdo especial con sus proveedores de semiconductores hace una década. Cuando otros fabricantes de automóviles se quedaron sin inventario, sus ventas crecieron. Los acuerdos vencen después de tres a seis meses. Durante el verano, la producción de Toyota se vio afectada por una escasez de semiconductores, y los recortes masivos de producción se extendieron a los concesionarios y sus inventarios.
GM y Ford se vieron duramente afectados por la escasez de semiconductores a principios de año, pero ahora han asegurado algunos suministros y la producción se está reanudando, incluso cuando Toyota está siendo aplastada.
Los días de suministro de inventario de los concesionarios Toyota se han reducido a 16 días porque los concesionarios básicamente no tienen vehículos en sus lotes ahora, están vendiendo unidades que los clientes ordenaron o están vendiendo unidades que estaban en tránsito antes de salir del transportista. .
Pero los inventarios de vehículos Ford y Lincoln aumentaron a 39 días. El suministro de vehículos Chevrolet aumentó a 32 días. Como fabricante de alto margen al que todos los fabricantes siempre han priorizado, la oferta de camionetas de tamaño completo parece estar mejorando para las marcas estadounidenses. según Cox Automotriz:
A diferencia de los autos nuevos, no hay escasez de autos usados, excepto los vehículos de muy baja gama, pero la oferta es escasa. El inventario total de vehículos usados en los concesionarios aumentó un 2,7% desde octubre a 2,31 millones en noviembre, un 11% menos que en noviembre de 2020, según a los datos de Cox Automotive hoy.
De esos 2,31 millones de vehículos, 1,29 millones pertenecían a concesionarios franquiciados (como los concesionarios Ford o Toyota). 1,01 millones de vehículos están en manos de numerosos concesionarios independientes, desde pequeñas empresas hasta CarMax.
El suministro a finales de noviembre era de 44 días, volviendo al rango normal, pero eso es un 15% menos que en noviembre de 2020, ya que las ventas de noviembre aumentaron un 5% año tras año.
El aumento en los precios promedio de cotización de los autos usados en inventario justifica el aumento absurdo en los precios minoristas de los autos usados a partir del verano de 2020 (un aumento interanual del 31% en noviembre):
El precio de cotización promedio de un automóvil usado en un concesionario franquiciado aumentó a poco menos de $ 30,000 con un odómetro promedio de 62,000 millas. En los concesionarios independientes, el precio de cotización promedio aumentó a casi $ 25,000, con un promedio de 78,000 millas en el odómetro.
Mientras todo el mundo hace subir los precios, a los comerciantes por debajo de los 15.000 dólares les queda poco. Pero la oferta es abundante cuando los precios son altos. Hasta ahora, es sorprendente que los estadounidenses hayan estado dispuestos, incluso ansiosos, a pagar estos precios ridículos en lugar de vender lo que ya poseen por un tiempo. año o dos:
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Proporciona una gran cantidad de información sobre cómo los fabricantes de vehículos nuevos estructuran sus operaciones de producción (primero los más rentables, luego los productos de menor margen, probablemente diseñados para maximizar los ingresos/beneficios totales mediante el equivalente a la discriminación de precios).
Eso tiene sentido... aunque también presagia una posible contracción masiva en la producción general de automóviles (si los conocedores se sienten cómodos reduciendo la empresa, la "seguridad" de las ventas con grandes márgenes podría ser adictiva... Ante una demanda deficiente. Certeza, ¿quién necesita el riesgo/ dolor de cabeza de producir un automóvil de bajo margen?)
Históricamente, todo el mundo quería escalar para minimizar el coste marginal de producción... entonces marketing podría preocuparse por el resto.
Pero ahora los productores parecen estar exudando la sensación de que pueden aceptar el 80% o el 60% del tamaño original... siempre y cuando todavía puedan vender a la industria del transporte.
Nunca has vivido en un país que dejara de intentar reducir el costo marginal de producción/precio de los bienes... sería un país materialmente más pobre para la mayoría de la población.
Adam Smith advirtió que los países con “altos márgenes de ganancia” estaban condenados. Sólo digamos. En 1776, el año de nuestra revolución, Smith publicó su icónico libro de economía, La riqueza de las naciones.
Los altos márgenes de ganancia suenan bien hasta que te das cuenta de que eso significa que la proporción de ingresos dedicada al trabajo es demasiado pequeña para ser sostenible. Ésta es la receta para la desigualdad de riqueza.
Parte de esto es necesario para sustentar a una gran población de jubilados de edad avanzada (márgenes de ganancias -> pagos de pensiones).
Pero como señaló Henry Ford, la mayor prosperidad para todos requiere pagar a suficientes trabajadores para que compren lo que producen. Esto es lo que genera mayores ganancias para apoyar a los jubilados.
Creen que pagar 5 dólares es mejor que capacitar a nuevos empleados y soportar retrasos en la línea de montaje, razón por la cual lo hacen, pero lo utilizan como un truco de relaciones públicas.
Ayuda a explicar cómo los capitalistas miopes ignoraron el enfoque de Ford una vez que lograron que las escuelas públicas produjeran en masa trabajadores insensibles que pudieran soportar el trabajo repetitivo en la cadena de montaje...
El trabajo en la línea de ensamblaje “abrumador” no es lo que usted cree que es. Cada vez hay menos operaciones manuales en la línea de ensamblaje. La mayor parte de la soldadura la realizan robots... la pintura la realizan robots... el ensamblaje interno lo realizan máquinas (asistentes humanos – levantamiento de objetos pesados y colocación bajo supervisión humana). Parabrisas colocados por robots... todos estos robots requieren mantenimiento y conocimientos operativos. En la mayoría de los casos, los humanos realizan inspecciones visuales del rendimiento del robot (defectos de pintura, correcciones de pintura, alineación de paneles, etc.) .
Los automóviles se fabrican en fábricas con aire acondicionado, la mayoría de las cuales son más limpias que la cocina residencial promedio.
Los graduados de las escuelas públicas ahora no tienen calculadoras y ni siquiera pueden cambiar. Si te sientes particularmente sádico, compra algo raro en el supermercado por menos de $10, ofrece un 10 y luego cámbialo por un 5 y algunos sencillos, luego Mire los ojos del empleado vidriosos.
Vender cantidades menores a un precio mucho más alto es ideal para divisas baratas y estándares crediticios bajos. Los mínimos tradicionales, no los ridículos mínimos actuales y recientes.
Si una empresa de automóviles quiere vender una línea de productos específica, ese es su “derecho” bajo la Libre Empresa.
Imaginemos que Walmart adquiere o construye un negocio de fabricación de automóviles. Construya un bonito motor de 4 puertas y 4 cilindros, transmisión automática simple, electrónica absolutamente mínima, etc., y manténgalo lo más simple posible. Luego, solo tienen 3 colores, rojo, blanco y azul.
Un precio. Coloque un modelo al lado de cada Walmart. Precio de $9,999. Sin negociación. Establezca intereses y amortización, suponiendo un 5% durante 5 años. (El pago mensual es exactamente $200 por mes).
Definitivamente no se trata de “regatear” por nada. Uno lo compraría tal como está. El objetivo es vender el automóvil en 30 minutos o menos y recibirlo en Walmart Auto al día siguiente. Casi todo se puede hacer en línea en Wal-Mart Auto. com.
Durante décadas me he preguntado por qué Walmart no hizo esto. Puedo imaginar serias amenazas de redes de concesionarios de automóviles, fabricantes de automóviles nacionales y, por supuesto, bancos realizando un ataque Tucker contra cualquiera que lo intente.
Sí, ha sonado lógico durante décadas. Pero resulta que a los estadounidenses no les gusta comprar autos pequeños y baratos; bueno, a algunos les gusta, pero las cifras son demasiado pequeñas. Lo intenté muchas veces antes y esos autos no están a la venta. Solíamos vender una Ford Festiva alrededor de 1990 por $4,999 nueva y nadie ganaba dinero con ella, pero solo podíamos vender 1 o 2 al mes y solo 150 camionetas. Prefieren comprar camionetas grandes y bonitas de cuatro años. que cosas básicas, pequeñas y baratas. Los estadounidenses se divierten con sus vehículos.
Marcus/Wolfe – Si alguien retrocede en el tiempo antes de la Segunda Guerra Mundial, estoy seguro de que Sears probó coches/motocicletas “asequibles”. Sin éxito, al final…
La mayoría de las familias en las que vivo prefieren un automóvil pequeño como segundo automóvil, pero quieren un automóvil usado porque es más barato. El automóvil se utiliza como automóvil para la esposa y el niño en viajes largos, digamos de 2 a 4 horas. Además, las personas con bajos ingresos Los empleos remunerados (la mayoría de ellos aquí) prefieren autos pequeños usados. Quieren un auto más grande a menos que vivan en él.
Sin embargo, generalmente no les gustan los autos fabricados en Estados Unidos o Europa, ya que estos autos pequeños tienen fama de averiarse y morir jóvenes en estas montañas. Un pequeño Toyota o viejos Datsun e Izuzus viven para siempre en caminos de tierra y lo disparan a través de los arroyos que corren. por esos caminos. Esto no es inusual en ninguna zona rural del oeste.
La mayoría de la gente aquí prefiere un Toyota, un Ford 150 o un Ranger antiguo y camionetas Dodge más grandes. Algunas camionetas estadounidenses son más duraderas que los automóviles. Creo que la Dodge Ram podría ser simplemente un símbolo de estatus, IDK.
Realmente me gusta el aspecto y la construcción de los Ford Explorer y Bronkos 4×4, pero si tuviera el dinero, dudaría en comprar uno nuevo, ya que cuestan aproximadamente lo mismo que un Toyota básico. Simplemente no resistieron ni durar mucho.
Hora de publicación: 06-mayo-2022