Esto no es descabellado, pero seguro que mucha gente mantiene las manos en la cabeza y quiere saber mucho. Como os informamos la semana pasada, en el seminario anual del Grupo Volkswagen en Viena se presentaron varias novedades mecánicas, así como las tendencias de futuro del consorcio alemán.
Ya os hemos presentado el 6.0 TSI W12, el nuevo 2.0 TFSI, diésel de altas revoluciones de 190 CV, ahora le llega el turno al motor tricilíndrico de 1.0 litro y 272 CV.
Este 1.0 TSI es muy similar al que equipa actualmente el Volkswagen Polo, aunque tiene una potencia máxima de 272 CV. (200 kW) y 270 Nm de par. Según el fabricante alemán, su motor compacto tiene el ADN de un Polo WRC con turbocompresor de una etapa y sistema de propulsión electrónico.
La verdad es que no sabemos mucho sobre el potente motor, sin embargo fuentes de la marca nos dicen que podría estar en un modelo de mitad de ciclo…
Pregunta a los propietarios de 1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 y 2.0 140 bkd qué opinan de este post jajajaja
Demonios, si causan más problemas que el infierno ahora, en un par de años todos los motores estarán así, imagínalos calándose por todos lados.
Ami motor de mi 170 1.4tsi ha hecho 120.000 km y tardó 7 años porque cada dos o tres veces lo tenía que llevar al taller, porque si la válvula eléctrica del distribuidor, la bobina, la bujía, el turbo, la caja de cambios… y se ve. lo mismo… nos orinan y dicen que llueve señores!
Por menos fricción, por una dirección electrónica más agresiva y eficiente, por más potencia y turbos más eficientes, por un reparto variable bien controlado… ¿Qué crees que está sacando Ford de sus 1.000cc de potencia?
ya. Lo sé. La mecánica no es para mí, aprendí mucho. Esto es sarcasmo, pero gracias por el consejo. Actualizaría todo lo que mencionaste para obtener 272 hp, 125 de ellos, auto, niños, perro, paleta y familia, estoy haciendo un trabajo honesto pero él solo trabaja duro. Estoy en la cuadra, en la farmacia, en el bar, esperando algún tipo de respuesta… pero gracias. Al menos alguien se dio cuenta.
Hablo del llamado 1.0 tsi de 272cv, que veo que no afecta mucho al motor, pero lo que hablo pasa por muy bien que pase. desde hace algún tiempo….
La potencia del motor no es lo más importante (cuántos alcanzaron cifras astronómicas y serían suficientes para respirar). Personalmente creo que esto es posible y fiable, pero ¿es necesario? …
Se basan en la innovación y la innovación y se olvidan de la confiabilidad. Pero, por supuesto, las personas que suelen comprar un vehículo de este tipo suelen llegar al final del período de garantía. A partir de ahí, es carne para los que compramos de segunda mano.
El verdadero problema es que muchas veces no sigo las instrucciones de mantenimiento y funcionamiento… soy mecánico y veo cosas todos los días que me hacen llorar… pero como no es mi auto no puedo decir nada. En un coche turbo hay que respetar el tipo de aceite, la temperatura de funcionamiento, el intervalo entre cambios y modificaciones… y hay mucha gente que no lo soporta (por eso no lo añaden a la lista, por ejemplo). los que aparecieron en la marca)
Si fuera un wankel, compraría uno normal sin pensarlo dos veces… no es una locura, demasiado ajustado para el uso diario.
Más resistente que el tornillo de un subwoofer... aunque he visto un motor 1.4 tdi portugués de 3 cilindros alcanzar hasta 400 CV, lo importante es la durabilidad y la fiabilidad conseguida.
Puedes ver que tienen 500 cc. cm y potencia 500 CV. …sólo hay que esperar a que los fabricantes encuentren una nueva forma de perfeccionar sus motores…
Sí, Mercedes logró exprimir unos sólidos 360 caballos de fuerza del 2L, ¿verdad? Simplemente mejore la eficiencia térmica y la potencia, veamos qué pasa.
Agregue otro litro, dígame hace 5 años, ¿es posible sacar jugo de 2 litros sin sacrificar la confiabilidad?
Una vag de 364 hp es una guerra ridícula en este momento, pero en realidad puedes obtener esa potencia sin sacrificar la confiabilidad y nuestra tecnología actual es de 180 hp. por litro.
Cada vez se introducen más materiales y aleaciones inteligentes en los conceptos de ingeniería. No en vano, cuentan con más de 180 CV/litro de cilindrada. ¡Tiene plena confianza en las marcas que proponen motores “densos” y en su obsesión por reducir las emisiones a base de “turbos”!
Como carajos chupa ese aceite jaja, cuantas veces hay que cambiar un turbo en menos de 10 años? Jajaja
Veamos qué pasa cuando ponen un tanque entero con 5-7 personas y un baúl en el borde para un viaje corto, y en verano, para ser honesto, no creería en la neblina.
Pero no veo un coche que tenga que cambiar el aceite cada 6.000 kilómetros y ajustar las válvulas cada 30 o 40 kilómetros. Pero hoy es una utopía, mañana todo el mundo la tendrá. Al menos a mí me gusta.
Entonces, ¿por qué no? A finales de 2016 lanzaron el 2.0L i 420cv para el Golf GTI, el motor de 4 cilindros de 2.000cc más potente jamás creado.
No creo que sea confiable. Este motor eventualmente se quemará o desarrollará problemas de presión, fugas de aceite y otras fallas de funcionamiento.
¿Qué pensarían de un 2.0 de 300 CV? antes tenían un 4.0 de unos 180 CV, ahora pasa lo mismo.
Si y no es tan descabellado, R1, 180 CV normal, mi viejo tiene una moto de 204 CV, los motores son pequeños, tiran a 14000 rpm, no veo problema.
6 ¿Por qué no es confiable? Que pasa con los motores de las motos, no son motores de 1.0 litro, son como tiradores, ¿no?
No se puede comparar: 1- Las motocicletas pesan hasta 200 kg, esto fue hace unos años cuando la mayoría de los automóviles pesaban 1500 kg. 2- Una moto sólo puede transportar a 2 personas, un coche puede transportar hasta 5 personas y el equipaje se puede meter en el maletero. 3- ¿Cuántos kilómetros puede recorrer una moto a lo largo de su vida? Estas máquinas están esperando más de 150.000 y todas las cargas que mencioné anteriormente….
Me di cuenta de que cuando se puso 127 en una camioneta de 900 cc, era un motor así y todavía existen. Lo que pasa es que dados los materiales que se utilizan hoy en día, estos motores se pueden construir con más potencia y menos consumo hoy en día.
Evidentemente todo cambia a partir del miedo, pero si alguien quisiera cambiar hoy estaríamos viviendo en una cueva.
Estos ingenieros trabajan tan duro que estropean las cosas. Construya un motor que pueda recorrer millas y mantener un excelente
Recientemente descubrieron un nuevo motor… usa 10 veces menos aceite y el desgaste de los cilindros se reduce al 80%, esta semana tengo un examen en este tipo de procesamiento y los futuros tipos que nos esperan están interesados en el motor…
Imagínese si fuera un motor de 900 cc. cm que se podrían construir con los materiales y la tecnología actual que tenemos, ¿cómo sería un motor de 150 o 170 CV si todavía estuvieran hoy en nuestras carreteras? ¿Te gusta el golf 1.4 fsi o el sirocco?
No todas las pirolas funcionan para todos los gatos… funcionan, pero al final duele hasta el final…. no tienes nada, es lo mismo, con tanto CV en tan poco CC ¡falla! ! !Oye oye
En los antiguos FR Lions las turbinas estallan como castañas y no tan apretadas, 1.9 turbodiésel de 150 CV. Estaría bien… No sé a dónde van, pero pronto serán 1.2 sin turbodiesel cc. Ver Bugatti
Primero tengo que consultar con el fabricante… pero un motor tan comprimido y exigente no me da mucha fiabilidad.
Un motor de 1000 cc (200 CV) no durará tanto como una moto de 1000 cc con un motor más blando. Así que supongo que este motor puede proporcionar ese tipo de potencia, pero en términos de confiabilidad, dudo que funcione.
PD Life es conocido por… + Rendimiento = – Confiabilidad y durabilidad. Así que no creo que estos muchachos estén inventando nada más que expectativas a mediano y largo plazo en términos de mantenimiento y durabilidad del motor.
Lo usas muy poco, pero mucho, jajaja, yo conduzco un Audi a1000 turbo de 95 cv, a veces digo. ..exploto pero no…ahora jajaja
Por poco tiempo, cada tanque de combustible tendrá su propio tanque de combustible… es decir, una contaminación brutal, un consumo y un mantenimiento altísimos… ¿Qué estarán pensando estas personas? Tendrán que dedicar más tiempo a construir un coche eléctrico de bajo mantenimiento, pero, por supuesto, eso no es una medida de las necesidades de la gente, es una medida de los intereses empresariales... ridículo.
Obtenga el 190 20 d, es una piedra, no es que tenga más teclas que un piano eléctrico completo, el ahorro de costos es lo que se pierde en reparaciones y, lo más importante, quiere saber si no se volverá a romper.
¿Quién necesita un coche de 240 caballos de fuerza si no puedes llegar a los 120? ? ? ? Si te atrapan y te vas por un año, tal vez tengas el dinero, tengas el gtr, en cuyo caso no comprarás un turbo de 500 cc, ¿verdad?
Porsche pronto tuvo un motor de tres cilindros y una valla de 500 caballos de fuerza y por supuesto un turbo sin el cual no podrían obtener esa potencia y los turbos son propensos a fallar, nada se compara. Sinceramente, no compraría nada sin turbo si no recuerdo mal, Ford. Tuvo la idea de un motor de tres cilindros antes de que el Lobo deambulara
No servirá de nada y dentro de unos años no será necesario realizar más recortes, ya que compensará con creces la compra de un coche sin permiso o de un motor de 50 cc 4 o 5 turbo con 1.000 CV, pero a veces desde de vez en cuando
Genial, el Volkswagen 2.0 TSI ya ha hecho ejemplares perfectos de 400 CV. y no tenía idea de que causarían problemas.
El problema es que la gente no sabe lo que está comprando, si la gente se niega cuando se hace con un motor así y se cambia a otras marcas, verás como despiertan 170 o 180 caballos en 1.4, si soy yo en 3.0 confiable, eso seria una exageracion
¿La fiabilidad de algo que difícilmente puede llamarse objeto? Me parece que la gente que trabaja en la empresa no entiende este término. Por ejemplo, puedo “confiar” en alguien que conozco con comida abundante y un auto que no te decepcionará… Ahora tampoco juzgo… porque el motor VAG 1.8T o 1.9 Tdi Su motor estaba adelantado a su tiempo… Recordemos que en 1995, MB tenía un C250 (2.5) D de 115 CV y VAG tenía un 1.9 Tdi A4 de 115 CV. digamos… currículum. Vamos, véndelo, hablaremos de ello en 5-10 años.
Plan de retirada, motor más pequeño, menor peso, menor consumo. Si van a velocidad normal, el coche puede durar muchos años, pero para que estos caballos reduzcan la velocidad es necesario pisar el pedal del acelerador y subir la velocidad a la que iba antes. Los motores de compresión están diseñados para reducir el consumo, para bajar los precios, no de por vida, pero es una premisa de la sociedad de consumo, una indulgencia programada, y por eso la cadena sigue girando. También debo decir que en esta sociedad bombardeada con compras, compras y compras, yo soy mi propio juez y verdugo. No está bien conducir un coche de 20 años, por lo que un coche con piezas de calidad dura toda la vida, por ejemplo, ¿40 o 50 años? Si queda algo, o nos lo dejan como antes, comprarnos un coche nuevo dentro de 5 años con el dinero que prometimos pagar algún día. Es sólo un reflejo.
Obviamente no. Tanta potencia para un motor tan pequeño… ¿con qué frecuencia debo revisar y dar servicio en el taller? Por un lado, ahorras más dinero del que gastas por el otro.
Hora de publicación: 20-ago-2022