Tim Stevens comenzó a escribir profesionalmente cuando aún estaba en la escuela a mediados de los años 90 y desde entonces ha cubierto temas que van desde la gestión de procesos de negocios hasta el desarrollo de videojuegos. Actualmente, busca historias interesantes y conversaciones interesantes en los campos de la tecnología y la automoción.
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La Serie F es el automóvil favorito de siempre en el planeta. El año pasado, Ford vendió más de 725.000 vehículos a pesar de los problemas de la cadena de suministro y de todo lo que sucede en el mundo. Ese hecho (el éxito de la camioneta tiene implicaciones absolutas para los resultados de Ford) hace que la El anuncio de la compañía en mayo pasado de que construiría una F-150 eléctrica es aún más importante. La F-150 Lightning tiene el potencial de ser un verdadero cambio de juego en el mercado masivo. Ahora, menos de un año después, la F-150 Lightning está en producción completa, y realmente cambia las reglas del juego.
Ford me invitó a San Antonio, Texas, para conducir su F-150 eléctrica, y es un lugar apropiado para respaldar lo que la compañía espera fortalecer con Lightning: es solo una camioneta. Una camioneta muy buena, muy útil y muy rápida. también eléctrico. Específicamente, totalmente eléctrico, impulsado por un paquete de baterías de 98 o 131 kilovatios hora, que ofrece un alcance de 230 a 320 millas. Con el más pequeño de los dos paquetes de baterías, verá 452 hp, y si Si actualiza al paquete de extensión de alcance, verá 580 hp. Independientemente de la batería que use, espere 775 libras-pie de torsión en las cuatro ruedas.
Desde ese punto de vista, eso es más caballos de fuerza que cualquier otra F-150 Raptor, y más torque que cualquier F-150 jamás haya generado. De hecho, necesitarás pasar al motor diésel Power Stroke de 6.7 litros en la F. -250 para obtener más torque que el Lightning, pero el EV aún ofrece más de 100 caballos de fuerza, sin mencionar una huella de carbono significativamente menor.
Si bien estos números son importantes, lo más importante es lo que puedes hacer con ellos. Aquí, la F-150 Lightning es un poco más complicada en comparación con su hermana con motor de combustión. La Lightning tiene una capacidad máxima de remolque de 10,000 libras y una carga útil máxima. de 2,235. Esas cifras son significativamente más altas que las clasificaciones de 8,200 y 1,985 libras del V6 F-150 de 3.3 litros, respectivamente, pero lejos de las 14,000 y 3,250 libras del EcoBoost F-150 de 3.5 litros. a la configuración EcoBoost F-150 de 2.7 litros, con 10,000 libras de remolque y 2,480 libras de remolque.
En otras palabras, está más o menos en el medio de las capacidades de la F-150. Para probar esta capacidad, Ford ofrece una serie de experiencias de remolque y transporte, que van desde envidiables pilas de madera contrachapada hasta remolques utilitarios cargados con agua y vino. El peso combinado de ese remolque y la carga es de 9,500 libras, solo 500 libras por debajo de la clasificación máxima. Aún así, el camión acelera suavemente y frena lo suficientemente limpiamente como para que incluso si no tengo grandes colinas que subir, no tengo ninguna duda de que el El camión los abordará sin problemas.
Dicho esto, la pregunta sigue siendo cuántas montañas puede cubrir la camioneta con tal carga. El alcance cuando se remolca es uno de los grandes signos de interrogación que rodean a la F-150 Lightning. Solo podría usar un circuito corto de prueba de resistencia de 15 millas, y era un circuito de prueba de baja velocidad en ese momento, por lo que realmente no puedo dar ningún número con confianza. Pero puedo decirles que en varios camiones con remolque, el alcance estimado que he visto es generalmente en el área de 150 millas. que es aproximadamente la mitad del alcance máximo. En mis propios ciclos de prueba, normalmente veo una tasa de consumo de 1.2 millas por kWh. Eso nuevamente apuntaría a un alcance de aproximadamente 160 millas, por debajo de las 320 millas de alcance estimadas por la EPA con la expansión. embalar.
Ahora bien, una reducción del 50% en la autonomía puede parecer extrema, pero está más o menos en línea con el aumento de consumo que se esperaría al remolcar con un camión normal. La diferencia, por supuesto, es que puedes recargar más rápido en lugar de cargar. Preferiría una prueba de remolque más exhaustiva antes de sacar conclusiones formales, pero la F-150 Lightning parece ser perfecta para remolques de corta distancia. Aún así, es posible que desees seguir con un equipo de gasolina para recorridos más largos.
Bien, desde el punto de vista de la carga, la F-150 Lightning puede no ser la camioneta más potente de la serie F, pero recién estoy comenzando. Esta camioneta trae muchas características nuevas que ninguna otra camioneta en el planeta puede lograr. Por ejemplo , puede transportar hasta 400 libras de carga en su baúl resistente a la intemperie. (¿Necesita llevar a casa cinco bolsas de concreto bajo la lluvia? Deje las lonas en casa). Sin embargo, el truco característico del F-150 Lightning es su vehículo-a- función de carga. Con V2L, puede usar su camión para alimentar... cualquier cosa, incluso toda su casa. Ford dice que la batería de rango extendido es suficiente para alimentar una casa promedio durante tres días, y para los profesionales, no podría significar más costosa. zumbidos de alquiler de generadores en el lugar de trabajo.
Si eso no es suficiente, la función de carga bidireccional del camión es lo suficientemente inteligente como para mantener su casa fuera de la red, cargarse sola por la noche y potencialmente desconectar su casa del sistema de servicios públicos durante el día, cuando las tarifas están en su punto más alto. Esto solo se aplica si vive en un lugar con parquímetro, pero si lo hace, podría ahorrarle mucho en sus facturas de servicios públicos.
Entonces, la Lightning es una camioneta con habilidades excepcionalmente completas, pero eso aún deja la pregunta de cómo se siente al conducirla. La respuesta es que es muy buena, de verdad. Claro, es rápida, con un tiempo de 0 a 60 mph en el autonomía de cuatro segundos. Eso es sólo unas décimas más lento que el Mustang GT. Fuera de la carretera, también es capaz; El par instantáneo y la suave respuesta del acelerador le permiten moverse sobre rocas con facilidad. Y con diferenciales de bloqueo en ambos extremos, el camión puede avanzar sin problemas incluso cuando la rueda opuesta está suspendida en el aire.
La calidad de marcha es excelente, suave y dócil, y fácilmente es el tipo de cosas que creo que me gustaría hacer en un viaje largo. Sí, sé que es un automóvil eléctrico y podrías pensar que no es adecuado para viajes por carretera, pero 320 millas de alcance son aproximadamente cuatro o cinco horas de conducción. Con el cargador adecuado, Lightning puede restaurar una carga del 80% en poco más de 40 minutos. La velocidad de carga de 150 kilovatios es mucho más lenta que lo que hemos visto en empresas como Porsche Taycan, pero un descanso de 40 minutos después de 5 horas en el asiento no me parece tan malo. Además, el sistema de navegación de la camioneta es lo suficientemente inteligente como para guiarte allí y durante esos descansos para cargar.
Si tengo una queja sobre el manejo, es el mal control de la carrocería. La camioneta se adapta, sí, pero también flota. No es el fin del mundo, porque dependiendo de la configuración, esta es una camioneta de 6,500 libras. En otras En otras palabras, no es el tipo de cosas que quieres arrinconar.
Esa es realmente mi única queja. La F-150 golpea todos los marcadores. Hace todo lo que podría pedir en una camioneta, al mismo tiempo que incluye un montón de características nuevas e interesantes. Revolucionará la forma en que un vehículo utilitario como este encajará en su vida. y, quizás lo más importante, su negocio. He estado diciendo durante un año que Lightning tiene el potencial de cambiar el juego. Ahora, puedo decir con confianza que el juego ha cambiado.
Nota del editor: los costos de viaje asociados con esta historia están cubiertos por el fabricante, lo cual es común en la industria automotriz. El juicio y las opiniones del personal de CNET son nuestros y no aceptamos contenido editorial pago.
Hora de publicación: 18 de mayo de 2022