Tim Stevens comenzó a escribir profesionalmente mientras aún estaba en la escuela a mediados de los años 90 y desde entonces ha cubierto temas que van desde la gestión de procesos comerciales hasta el desarrollo de videojuegos. Actualmente, busca historias interesantes y conversaciones interesantes en los campos de la tecnología y la automoción.
Los editores de CNET eligen los productos y servicios sobre los que escribimos. Es posible que recibamos una comisión cuando compra a través de nuestros enlaces.
La Serie F es el auto favorito perenne en el planeta. El año pasado, Ford vendió más de 725,000 vehículos a pesar de los problemas de la cadena de suministro y todo lo que sucede en el mundo. Ese hecho, el éxito de la camioneta tiene implicaciones absolutas para los resultados de Ford, hace que la El anuncio de la compañía en mayo pasado de que construiría un F-150 eléctrico es aún más importante. El F-150 Lightning tiene el potencial de ser un verdadero cambio de juego del mercado masivo. Ahora, menos de un año después, el F-150 Lightning está en producción completa, y realmente es un cambio de juego.
Ford me invitó a San Antonio, Texas, para conducir su F-150 eléctrica, y es un lugar apropiado para apoyar lo que la compañía espera fortalecer con Lightning: es solo una camioneta. Una camioneta muy buena, muy útil y muy rápida que es también eléctrico. Específicamente, totalmente eléctrico, alimentado por un paquete de baterías de 98 o 131 kilovatios-hora, que ofrece un alcance de 230 a 320 millas. Con el más pequeño de los dos paquetes de baterías, verá 452 hp, y si actualiza al paquete de extensor de rango, verá 580 hp. Independientemente de la batería que use, espere 775 libras-pie de torque en las cuatro ruedas.
Desde ese punto de vista, eso es más caballos de fuerza que cualquier otra cosa que no sea la F-150 Raptor, y más torque que cualquier otra F-150 que haya fabricado jamás. -250 para obtener más torque que el Lightning, pero el EV aún ofrece más de 100 caballos de fuerza, sin mencionar una huella de carbono significativamente menor.
Si bien estos números son importantes, más importante es lo que puede hacer con ellos. Aquí, el F-150 Lightning es un poco más complicado en comparación con su hermano con motor de combustión. El Lightning tiene una capacidad de remolque máxima de 10,000 libras y una carga útil máxima. de 2,235. Esas cifras son significativamente más altas que las clasificaciones de 8,200 y 1,985 libras del V6 F-150 de 3.3 litros, respectivamente, pero lejos de las 14,000 y 3,250 libras del EcoBoost F-150 de 3.5 litros. a la configuración EcoBoost F-150 de 2.7 litros, con 10,000 libras de remolque y 2,480 libras de remolque.
En otras palabras, está más o menos en el medio de las capacidades de la F-150. Para probar esta capacidad, Ford ofrece varias experiencias de remolque y transporte, que van desde envidiables pilas de madera contrachapada hasta remolques utilitarios cargados con agua y vino. El peso combinado del remolque y la carga es de 9500 libras, solo 500 libras por debajo de la clasificación máxima. Aún así, la camioneta acelera suavemente y frena con la suficiente limpieza que, incluso si no tengo grandes colinas que escalar, no tengo ninguna duda de que la el camión los abordará sin ningún problema.
Habiendo dicho eso, la pregunta sigue siendo cuántas montañas puede cubrir el camión con tal carga. El alcance cuando se remolca es uno de los grandes signos de interrogación que rodean al F-150 Lightning. era un circuito de prueba de baja velocidad en ese momento, por lo que no puedo dar ningún número con confianza. Pero puedo decirles que en varios camiones de remolque, el rango estimado que he visto es generalmente en el área de 150 millas, que es aproximadamente la mitad del rango máximo. En mis propios ciclos de prueba, generalmente veo una tasa de consumo de 1.2 millas por kWh. paquete.
Ahora, una reducción del 50 % en el alcance puede parecer extrema, pero está más o menos en línea con el mayor consumo que esperaría al remolcar con un camión normal. La diferencia, por supuesto, es que puede recargar más rápido en lugar de cargar. Preferiría una prueba de remolque más exhaustiva antes de sacar conclusiones formales, pero la F-150 Lightning parece ser perfecta para remolcar distancias cortas. Aún así, es posible que desees quedarte con una plataforma a gasolina para recorridos más largos.
Bien, desde el punto de vista de la carga, es posible que la F-150 Lightning no sea la camioneta de la serie F más poderosa, pero recién estoy comenzando. Esta camioneta trae muchas características nuevas que ninguna otra camioneta en el planeta puede lograr. Por ejemplo , puede transportar hasta 400 libras de carga en su baúl resistente a la intemperie. (¿Necesita llevar a casa cinco bolsas de concreto bajo la lluvia? Deje las lonas en casa). Sin embargo, el truco característico del F-150 Lightning es su vehículo-a- función de carga. Con V2L, puede usar su camioneta para alimentar... cualquier cosa, incluso toda su casa. Ford dice que la batería de rango extendido es suficiente para alimentar una casa promedio durante tres días, y para los profesionales, podría significar que no es más costosa, zumbidos de alquiler de generadores en el lugar de trabajo.
Si eso no es suficiente, la función de carga bidireccional del camión es lo suficientemente inteligente como para mantener su casa fuera de la red, cargarse por la noche y potencialmente desconectar su hogar del sistema de servicios públicos durante el día cuando las tarifas están en su punto más alto. Esto solo se aplica si vive en un lugar con medidor, pero si lo hace, podría ahorrarle mucho en sus facturas de servicios públicos.
Entonces, el Lightning es un camión con habilidades excepcionalmente completas, pero eso aún deja la pregunta de cómo se siente al conducirlo. La respuesta es que es muy bueno, de verdad. Seguro, es rápido, con un tiempo de 0 a 60 mph en el rango de cuatro segundos. Eso es solo unas décimas más lento que el Mustang GT. Fuera de la carretera, también es capaz;El torque instantáneo y la suave respuesta del acelerador le permiten moverse sobre rocas con facilidad. Y con diferenciales de bloqueo en ambos extremos, el camión puede avanzar sin problemas incluso cuando la rueda opuesta está suspendida en el aire.
La calidad de conducción es excelente, suave y compatible, y fácilmente el tipo de cosas que creo que me gustaría hacer en un viaje largo. Sí, sé que es un automóvil eléctrico y podría pensar que no es adecuado para viajes por carretera, pero 320 millas de alcance son aproximadamente cuatro o cinco horas de manejo. Con el cargador adecuado, Lightning puede restaurar una carga del 80 % en poco más de 40 minutos. La tasa de carga de 150 kilovatios es mucho más lenta que la que hemos Porsche Taycan, pero un descanso de 40 minutos después de 5 horas en el sillín no me parece tan malo. Además, el sistema de navegación del camión es lo suficientemente inteligente como para guiarlo allí y durante esos descansos de carga.
Si tengo una queja sobre el andar, es el control deficiente de la carrocería. La camioneta cumple, sí, pero también flota. No es el fin del mundo, porque dependiendo de la configuración, esta es una camioneta de 6,500 libras. Es decir, no es el tipo de cosas que quieres arrinconar.
Esa es realmente mi única queja. El rayo F-150 golpea todos los marcadores. Hace todo lo que podrías pedir en una camioneta, al mismo tiempo que incluye un montón de características nuevas y emocionantes. Revolucionará la forma en que un vehículo utilitario como este encajará en tu vida. y, quizás lo más importante, su negocio. He estado diciendo durante un año que Lightning tiene el potencial de cambiar el juego. Ahora, puedo decir con confianza que el juego ha cambiado.
Nota del editor: los costos de viaje asociados con esta historia están cubiertos por el fabricante, lo cual es común en la industria automotriz. El juicio y las opiniones del personal de CNET son nuestros y no aceptamos contenido editorial pagado.
Hora de publicación: 18-may-2022